１－１２６ 摂州須磨の浦

整理番号：１－１２６
シリーズ：
名称：攝州須磨の浦
本文：
画像：

　これは所謂手彩色写真といわれるものである。
　須磨の浦とは兵庫県の神戸と明石の間にある須磨にある浦である。信号があることから山陽本線須磨～塩屋間のうち須磨寄りの地点と思われる。
　この区間は１８８８年に山陽鉄道の路線として開業、１９０６年に国有化され、１９０９年の線路名称制定により山陽本線となる。
　
　奥からやってくるのは山陽本線上りの旅客列車で、編成長は長めのようである。機関車は絵がつぶれていて形式特定は困難だが円室からエンドビームに伸びるバーのようなものが確認できるためアメリカ型のように思えるがはっきりしない。客車の形式も特定は困難だが明るめの茶色で塗られている。また、最後尾の客車は少し背が高く、屋根は白、側面は明るい緑で塗られている。最後尾から２番目の客車の窓の下には白い線がみられる。一等車だろうか？

　腕木式信号機の腕が下がっているので進行の意味だと思われます。腕木式信号機は腕木の色でその信号機の意味を表しますが、この場合のいみははっきりしません。

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１－１０４ 大阪大正橋の絵葉書

整理番号：１－１０４
シリーズ：大阪
名称：大阪　大正橋
本文：マー珍ラシイ橋ダンナー、コンダケ長イノニツカガヒトツモノ！テヨーモツタモンヤナー、不思議ヤオマヘンカ、コノ川ダツ木津川デココハ船津ノ渡ト云フタ場所ダンガ、近頃架カツタンデ難波橋ヨリモツト後ニ開通シタノダト
画像：

　大阪大正橋は1914年（大正4年）に木津川に架橋されたアーチ橋で、アーチ支間91.4mの日本最大のアーチ橋だった。

　これは橋を架けるにあたって橋の上流側にあった企業の水運に配慮してできたものであった。しかし地盤が弱い場所に技術が未熟なアーチ橋を架けたことによって橋全体が徐々にたわむようになっていった。戦後にたわみがひどくなったことから架け替えが行われ、1969年にこの橋は役目を終えて解体された。現在の大正橋はこのとき作られたもので、アーチ構造ではなく通常の連続桁橋となった。

　橋の中ほどには路面電車の車両が見える。これは大阪市電九条高津線の西線で1915年（架橋の翌年）開通の路線だ。移っている電車は奥から手前側に向かって走っていることから安治川二丁目渡停留場に向かう電車と思われる。電車の車両番号は見えないが形態からして大阪市電１１型と思われる。

木津川には多数の木造の船が見える。手前のつながれている船には特に積み荷は見えないが、橋の陰にほとんど隠れている船には何かしらの積み荷が満載となっている。

橋の上には市電の他に多数の歩く人と人力車が一台見える。暑い日なのか頭巾をかぶっている人もいる。

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青春ブタ野郎はハツコイ少女の夢を見ない 聖地解説

本日１０月８日発売の青春ブタ野郎はハツコイ少女の夢を見ないの聖地解説です。

さすがに現地を回るのは無理だったので過去に撮影した画像を使っています。

全力でネタバレしていますので未読の方は注意して下さい。










麻衣が運び込まれた病院

はっきりとした描写はないがおそらくいつもの藤沢市市民病院だと思われる。翔子が入院しているのもここである。


咲太らが住むマンション
詳細な位置ははっきりしないが神奈川県藤沢市、藤が丘の団地又はその付近と思われる。７階建てで咲太の家は５階。オートロックのマンションである。

双葉の家
鵠沼駅からあるいて数分の高級住宅街の一軒家。かなり大きな家である。

七里ガ浜の海岸

劇中で何度も登場するキースポットである海岸。江ノ電七里ガ浜駅から南に進んでの国道１３４号を渡り、わきの階段を下りてすぐ。

峰ヶ原高校

咲太らが通う高校で、未来では翔子も通うことになる。モデルは県立七里ガ浜高校。

七里ガ浜駅

江ノ電の駅で峰ヶ浜高校の最寄り駅。一面一線の無人駅である。

藤沢駅
人口４０万人の藤沢市の中心駅。JR、小田急、江ノ電の三社が乗り入れるターミナル駅で利用客も多い。しかし、咲太を見ることができたのはただ一人だけだった。

病院からすぐのモール
白旗神社前のTreage。小規模なモールだが昔からある。

新橋駅
JRの駅で東海道線、山手線、京浜東北線などが乗り入れる。駅前広場のSLが有名だが咲太が降りたのは反対側の烏森汐留口。

TV局
新橋駅から歩いて２分の日テレ本社ビルだと思われる。

事故現場

咲太が事故にあうはずで、麻衣が事故で命をおとした交差点。江ノ電江ノ島駅に向かう道と国道１３４号の交差点でそばには交番がある。

国道１３４号線をくぐる地下道

翔子と待ち合わせをした龍の灯篭
鷹さ４ｍほどの石造りの灯篭。江の島弁天橋の入り口に一対立っている。平成１２年建立。

病院帰りに寄ったスーパー
ダイエー藤沢店。おそらく藤沢駅北口で一番大きいスーパーである。


上野動物園
正式名称は恩賜上野動物園。パンダで有名な動物園で咲太と花楓が遊びに来た。咲太はかえでとも来ている。

咲太らのバイト先
デニーズ藤沢北口店。咲太、国見、朋絵がバイトをしているレストランで主要キャラクターの殆どはここを訪れたことがある。


咲太と翔子が行った海沿いのチャペル
SCAPES THE SUITE。前巻で咲太と翔子（大）が行った森戸の海の見えるチャペル。とある未来で翔子が咲太と式を挙げたのもここだと思われる。



鶴岡八幡宮
麻衣と咲太が初詣に行った場所。鎌倉の中心部で毎年三が日は初詣の人でごった返す。


七里ガ浜の降りる階段

翔子と再会した階段。






この記事は仮版です。予告なく加筆修正を行いますので注意。

さて、ここまででやっと第一章。次巻からも聖地解説シリーズは続けていく予定ですのよろしくお願いします。

世界の蒸気機関車の大雑把な見分け方

　蒸気機関車はイギリスで発明されて以来世界各地で大量に生産されてきた。
どのようなものでも使われている場所ごとに差が出てくる。それは蒸気機関車でも同じだ。
　　
　ここでは蒸気機関車の写真（イラスト）を見たときどこの国の機関車か大雑把に見分けるコツを紹介しよう。ただし、これはかなりおおざっぱな上に例外も多いので注意されたい。



まずは１８００年代前半まで。このころはまだ鉄道黎明期で各国の差はあまりない。


次に１８００年代後半。ここでやっと各国の機関車の形態に差が出てくる。

・イギリス
　カラフルな塗装。ただし色数は少な目
　ランボードの位置が低く、動輪がランボードの上に飛び出している。

・ドイツ
　黒一色が多い
　イギリスに比べランボードの上に動輪が飛び出すことはあまりない。

・アメリカ
　イギリスと比べて様々な色を使っていて派手
　ランボードが高く動輪は飛び出さない。
　ランボードとデッキがつながってない。代わりにデッキは煙室から伸びる棒で支えられている。



１９００年代以降。ここでは主に幹線用の大型機について述べる。

・イギリス
　カラフルな塗装
　ランボードの位置が低く、動輪がランボードの上に飛び出している。
　ランボードとデッキがつながっている

・ドイツ
　車輪周りだけ赤であとは黒
　小型デフレクターがついていることが多い
　
・フランス
　全体的にイギリスに似ているが煙室扉が円錐型のものが多い。

・オーストリア
　煙室扉が観音開きの物が多い。
　形態はドイツに近い

・アメリカ
　煙室だけ銀色に塗られている
　煙室扉は煙室の直系よりもだいぶ小さい

青春ブタ野郎シリーズ５巻 青春ブタ野郎はおるすばん妹の夢を見ない 聖地巡礼

青春ブタ野郎シリーズ５巻、
青春ブタ野郎はおるすばん妹の夢を見ないの聖地巡礼です。基本的に１～４巻で出てきたスポットに関しての詳細は割愛しています。


１０系：
江ノ電１０系。紺色の縦長な印象の車両で一編成のみの在籍

かえでを背負う咲太の前に立ちはだかった階段：

七里ガ浜駅をでてまっすぐ海に向かったところにある階段。いつの季節もカップルでにぎわう有名なデートスポット。


鹿野琴美といったファストフード：

ファーストキッチン七里ガ浜店。ただし劇中にあるように２０１４年秋に閉店してしまった。約半年の改装の末、現在はPacific DRIVE-INがある。


かえでが本来通うはずの中学校：
藤沢市立藤が丘中学校。


マンションを出て最初の大きい交差点：
藤が丘一丁目交差点か？


小金井行の電車：
この物語は２０１４年なので小金井行の電車は湘南新宿ラインだけなので上野駅には止まらない。どうやらこの世界では上野東京ラインは一年早く開通しているらしい。


上野動物園：
平日でも遠足の子供などでにぎわう首都圏有数の動物園。空太とましろが平日に遊びに来れてるのは自営業に芸術家と休みをある程度自由に取れるからか。

変な鉄道車両No.2 Drehstrom-Triebwagen

MARUMOが選ぶ古今東西の変な鉄道コレクション。第二弾はこれ！
Drehstrom-Triebwagenという名前はドイツ語で、Drehstromが三相交流、Triebwagenが気動車という意味らしい。つまり直訳すると三相交流動車。

三相交流に合わせてちゃんと３組の集電装置だ屋根の上についている。これが一つずつ架線に側面で接触する。

同じ路線を走る別の車両。架線と集電装置の関係がよくわかる。（wikiより）













この車両はドイツ、シーメンス社製の試験車両で、１９０３年１０月２８日にベルリン南部の路線で試験走行をした。その時の記録が130mph(210km/h)で、１９３１年まで破られることはなかった。


出典：SMITHSONIAN TRAIN  -THE DEFINITIVE VISUAL HISTORY-

青春ブタ野郎シリーズ 劇中時間まとめ

劇中時系列（バニーガール冒頭以）後で、
青春ブタ野郎はバニーガール先輩の夢を見ない
青春ブタ野郎はプチデビル後輩の夢を見ない
青春ブタ野郎はロジカルウィッチの夢を見ない
青春ブタ野郎はシスコンアイドルの夢を見ない
青春ブタ野郎はおるすばん妹の夢を見ない
青春ブタ野郎はゆめみる少女の夢を見ない
青春ブタ野郎はハツコイ少女の夢を見ない
の７冊分の物です



２０１４年
５月６日　咲太、図書館でバニーガールに出会う
５月７日　桜島麻衣を家に連れ込む
５月２１日　咲太、物理実験室を訪ねる。咲太、麻衣と仲直りする
５月２５日　咲太、古賀と出会う。麻衣との初デート。咲太と麻衣、大垣へ向かう
５月２６日　咲太と麻衣、大垣のホテルに泊まる。咲太、双葉からとある仮説を聞かされる
５月２７日　咲田、今までのことをノートに書く。
５月２８日　定期テスト二日目。麻衣に勉強を教えてもらう。咲太、麻衣に強制的に眠らされる。
５月２９日　定期テスト三日目。咲太、麻衣のことを忘れる。　麻衣への告白。
５月３０日　毎日の告白開始
６月２７日（１）　毎日の告白最終日。麻衣とお付き合い開始
６月２７日（３）　古賀といるところを麻衣に目撃される。
６月２８日（１）　古賀がバイト初出勤。古賀と嘘カップルを演じることになる。
６月２９日（１）　古賀と江の島デート。米山さんの探し物に付き合う。
６月３０日（１）　古賀、前日びしょ濡れになったせいで風邪ひき、一日保健室で過ごす。
７月１日（１）　古賀風邪で学校休む。
７月２日（１）　古賀全快。咲太にお返しの桃缶を持ってくる。
７月５日（１）　咲太、理央に相談するために物理実験室を訪ねる。自分と古賀の噂を聞く。
７月６日（１）　麻衣、鹿児島でのドラマ撮影から帰ってくる。
７月７日（１）　前田先輩と七里ガ浜駅で喧嘩する。
７月８日（１）　咲太、教師に呼ばれ進路指導室のお世話になる。
７月９日（１）　麻衣に家でバニー姿で勉強を教えてもらう
７月１２日（１）　古賀と横浜に買い物に行く。
７月１８日（１）　終業式　海で遊んだあと古賀と別れる
７月１８日（２）　終業式　海で遊んだあと古賀と別れる
７月１８日（３）　終業式　海で遊んだあと古賀と別れる
７月１８日（４）　終業式　江の島で遊んだあと古賀と別れる
６月２７日（４）　麻衣と付き合い始める　古賀、前田先輩を振る
７月３日（２）　屋上へ向かう会談で一人で昼ご飯を食べる古賀を見つけ、一緒に昼を食べる
７月４日（２）　前日と同じく、古賀と階段で昼を食べる。
７月５日（２）　前日、前々日と同じく、古賀と階段で昼を食べる。
７月７日（２）　米山さんと一緒に登校する古賀を見かける。
７月１８日（５）　麻衣との帰り道、猫を拾った牧之原翔子と出会う
８月２日　咲太、２人の双葉に合う。双葉と麻衣、咲太の家に泊まる
８月３日　上里に教えられて双葉がやっていることを知る
８月１２日　双葉、アカウントを消す。咲太、双葉の家に泊まる
８月１３日　双葉と国見と花火をする。咲太学校で倒れて入院する。
８月１９日　三人で花火大会を見に行く
８月３０日　翔子がはやてを引き取りに来る
９月１日　麻衣とのどかが入れ替わってることを知る
９月１２日　撮影中にのどかが倒れる
９月１９日　のどか、無事に撮影をおえる
９月２１日　父親に会う
９月２８日　スイートバレットのライブ　のどか、麻衣の本心を知る。麻衣とのどかが元に戻る
１０月１２日　のどかが麻衣の家に引っ越してくる。翔子からの手紙がポストに投函される。
１０月１３日　鹿野琴美が高校に会いに来る。かえでがこれからの計画を立てる。かえで、麻衣からの電話に出る
１０月１４日　かえでの微熱は下がらず
１０月１７日　かえで、外に出るための作戦を考える
１０月１８日　かえで、ようやく熱が下がる
１０月１９日　麻衣、かえでに自分のおさがりの服をあげる。
１０月２０日　中間試験１日目
１０月２１日　中間試験２日目
１０月２２日　中案試験３日目。かえでが玄関の外に出る
１０月２４日　かえでがエレベーターのところまで行く
１０月２６日　かえでがオートロックのところまで行く
１０月２８日　かえでと麻衣の家で夕食をごちそうになる
１０月２９日　かえでと近所の公園に行く
１０月３１日　咲太、理央にかえでのことを話す。
１１月３日　峰ヶ原高校の文化祭。翔子が遊びに来る
１１月９日　かえでと江ノ電石上駅まで行く
１１月１６日　かえでと海を見に行く。かえでど琴美が出くわす。麻衣、のどか、琴美かえでのことを知る。
１１月１７日　かえで全身筋肉痛で動けなくなる。かえで、琴美からの手紙を読んで突然意識を失う
１１月１８日　かえで、病院で目が覚める。一日検査を受けたが異常は発見されず。
１１月１９日　かえで退院する。かえで、学校に行く決心を固める。
１１月２０日　麻衣、金沢へ出発する
１１月２２日　父と中学校へ行き、かえでの入学の準備を始める。
１１月２３日　かえで、学校へ行く練習を始める
１１月２６日　かえで、覚悟を決める。かえでと咲太、上野動物園へ行く。かえでと咲太、中学校に忍び込む。
１１月２７日　花楓、目を覚ます。翔子、咲太の前に姿を現す
１１月２８日　咲太、花楓と向き合う
１２月１日　麻衣と翔子がはちわせる
１２月２日　翔子が入院していることが判明。麻衣の誕生日。咲太、金沢に行く。
１２月３日　花楓が退院する。
１２月４日　咲太、熱を出して学校を休む。
１２月５日　風邪が治り普通に投稿する。昼休みと放課後に麻衣に勉強を教えてもらう。
１２月８日　期末テスト初日
１２月１２日　期末テスト最終日。翔子と咲太、突発デート。
１２月１３日　花楓、髪を切りに行くことを決意する。咲太、麻衣とクリスマスデートの約束をする。
１２月１４日　翔子の容態が急変する。咲太病院で倒れる。　咲太と麻衣、翔子の真実を知る。
１２月１８日　咲太、国見と理央に別れの挨拶をする。
１２月２１日　花楓、麻衣の行きつけの美容院でイメチェンする。咲太と麻衣、熱海に向かいそして決意する。そして咲太は翔子に赦される。
１２月２４日（１）　咲太、ＩＣＵの中の翔子に会う。咲太、麻衣とのデートに向かう。咲太自分が犠牲になることを決意する。麻衣、咲太を庇って事故にあう。
１２月２５日（１）　麻衣、病院で死亡が確認される。咲太の胸の傷が消える。咲太、双葉の家に移動する。
１２月２６日（１）　咲太の家の周りに報道陣が集まり始める。
１２月２７日（１）　麻衣のお通夜。翔子、新造の移植手術を終え、目を覚ます。
１２月２８日（１）　麻衣の告別式。再び翔子が現れる。咲太、過去に戻る。
１２月２４日（２）　咲太、古賀の助けを受ける。麻衣がいるテレビスタジオに向かう。自分で自分を事故から救う。
１２月２５日（２）　咲太と麻衣、学校に向かう。咲太、理央と会う。咲太と麻衣、学校の校庭で雪だるまを作る。麻衣、咲太の父と挨拶する。
１２月２６日（２）　花楓、学校に行く練習を始める。
１２月２７日（２）　花楓、学校へ向けて歩き始める。
１２月２８日（２）　花楓、学校の敷地が見えるところまで進む。
１２月２９日　咲太と花楓、上野動物園へ遊びに行く。
１２月３０日　のどか、麻衣が事故にあう夢を見る。朋絵とバイトのシフトが重なる。
１２月３１日　翔子の母から電話が来る。咲太、翔子を救うことを決意する。翔子、すべてを知り、咲太を救う決意をする。
１月１日　翔子、息を引き取る





１月５日　花楓、一人で学校の校門まで行く。
１月６日　咲太、麻衣と初詣に行く。咲太、翔子と出会う。

未来　咲太と翔子、結婚する。翔子、梓川翔子となる

青春ブタ野郎シリーズ６巻 青春ブタ野郎はゆめみる少女の夢を見ない 聖地巡礼

先日発売の青春ブタ野郎シリーズ６巻、
青春ブタ野郎はゆめみる少女の夢を見ないの聖地巡礼です。基本的に１～５巻で出てきたスポットに関しての詳細は割愛しています。それらのスポットについて知りたい人は、こちらの記事で。

劇中に登場した順に解説していきます。

咲太らが住む団地：

詳細な位置ははっきりしないが神奈川県藤沢市、藤が丘の団地又はその付近と思われる。７階建てで咲太の家は５階。オートロックのマンションである。（写真は藤が丘団地）

翔子と花楓が入院している病院：

設備、規模、位置からみて藤沢総合病院とおもわれる。ちなみに咲太もここに救急搬送されたことがある。

藤沢駅：
東海道線、小田急江ノ島線、江ノ島電鉄の３線が乗り入れている藤沢市の中心駅。咲太、麻衣、国見の家の最寄り駅でありここから江ノ電で通学している。

藤沢駅十九時五十五分発の宇都宮線直通列車：
上野東京ライン直通東海道線1644E黒磯行き。この電車は大宮駅に21:20に到着するので後述のかがやき５１９号に乗り継ぐことができる。

かがやき５１９号：
北陸新幹線の東京発金沢行き最終列車。大宮駅21:30発で、実際に藤沢駅７時５５分の宇都宮線直通黒磯行きの東海道線の列車に乗れば大宮駅で乗り換えることができる。なお、藤沢駅から金沢駅までの運賃は新幹線指定席特急券込で１４７９０円。

金沢駅東口ロータリー：

かの有名な金沢駅の東口。巨大な赤い門のようなデザインは知らない人はいないはず。駅を出て向かって左側のロータリーはバス専用なので咲太と麻衣があったのは右側のロータリーと思われる。
なお、作中で咲太は北陸新幹線に乗っているが、北陸新幹線の開業は２０１５年３月なので２０１４年１２月である作中時間に合わない。どうやら上野東京ラインと同じくこの世界では１年早く開業したらしい。

金沢の夜景を見た展望台：
卯辰山の見晴らし台。私自身訪れたことはないのだが、今度また金沢に赴く機会があれば行ってみたい。
ちなみに咲太が翔子へのお土産の雪を詰めたステンレスボトルに描かれているのはこの卯辰山である。

兼六園：

ひがし茶屋街：
武家屋敷跡：
咲太が見て回った金沢の観光地。それぞれそこそこ離れているので雪道、徒歩で見て回るのはかなりの重労働だっただろう。それで昼前に金沢を出たというのだからおそろしい。

咲太らが通学する高校、県立峰ヶ原高等学校：

県立七里ガ浜高等学校。七里ガ浜駅の川わたってすぐそば。建物の構造も完全に同じなようだ。
咲太らは２年生、麻衣は３年生。古賀は１年生。

七里ガ浜駅：

江ノ電の駅で、峰ヶ原高等学校の最寄り駅。基本的に無人駅で、簡易タッチ機が設置されている。

ハワイアンカフェ：

実際の店名はPacific DRIVE-IN　２０１４年秋にファーストフード店が閉店し、劇中の２０１４年１２月の時点では改装中だった。２０１５年春にオープンしている。

稲村ケ崎駅：
七里ガ浜駅の一つ鎌倉側の駅。翔子と咲太はハワイアンカフェからここまで歩いた。

逗子駅：

ＪＲ線と京急線の接続駅。ＪＲ側の三浦半島の玄関口で相模湾に面する各海岸へのバスが多数発着する。


森戸海岸バス停：

逗子駅から京急バス　逗１２系統　海岸回り葉山行き　に乗って１５分ほど葉山の代表的海岸である森戸海岸の最寄のバス停。

森戸橋：

森戸海岸バス停から逗子方面に少し戻った場所にある森戸川に架かる橋。

イルカが書かれた塀：

個人宅の塀だがそばにある海鮮レストランの広告としてイルカの絵が描かれている。

チャペルのあるリゾートホテル：

立地的にはベネフィットステーション葉山が適当なのだが公式サイトを見る限りチャペルはないようである。

森戸海岸：

葉山の代表的海岸で、源頼朝の伝説の地でもある。晴れた日には富士山と箱根の山々をバックにした江の島がみえる。かながわの景勝五十選の一つでもある。

七里ガ浜駅すぐの踏切：

七里ガ浜駅から峰ヶ原高等学校（七里ガ浜高等学校）に向かう途中にある踏切。校門を出てすぐのところからならこの踏切がなり始めてから走っても電車には間に合う。
ここで理央は咲太から●●●●●●●●●知らされる。

茅ヶ崎の美容院：
麻衣とのどか御用達の美容院。ここで花楓はイメチェンしてもらった。いくつかあるので度の美容院か絞るのは困難。

熱海駅：
咲太と麻衣が●●●●から逃げるようにたどり着いた駅。東海道線の駅でＪＲ東日本とＪＲ東海の境界駅でもある。東海道新幹線、サンライズ出雲、サンライズ瀬戸などに乗り換えることができる静岡県の玄関口。
ちなみに劇中の１２月２１日だとサンライズは比較的すいていることが多い。

咲太が●●●●●●●●●●●交差点：
片瀬江ノ島駅を出てすぐ、国道１３４号の片瀬江ノ島駅入口交差点。片瀬江ノ島駅から新江ノ島水族館に向かう最短経路である。

咲太が●●●●●●●●●●●●走った橋：

国道１３４号線が境川（片瀬川）を超えるための橋で片瀬橋という。歩道は広めではあるが滑りやすいタイルで舗装されているので雪の中走るのは少々危険である。

咲田が●●●●●●●●、麻衣が●●●●●●歩道：

片瀬橋を抜けてすぐ、江ノ電江ノ島駅に向かう道と国道１３４号の交差点付近の歩道と思われる。
ちなみに麻衣●●●●車は江の島弁天橋から来たと思われる。


●の部分に関しては作中の内容に大きくかかわるので後日執筆にします。次回更新は１０月８日、「青春ブタ野郎はハツコイ少女の夢を見ない」発売後の予定です。

最期に恒例劇中イベントカレンダー

１２月１日　麻衣と翔子がはちわせる
１２月２日　翔子が入院していることが判明。麻衣の誕生日。咲太、金沢に行く。
１２月３日　咲太、金沢観光ののちに帰ってくる。花楓が退院する。
１２月４日　咲太、熱を出して学校を休む。
１２月５日　風邪が治り普通に投稿する。昼休みと放課後に麻衣に勉強を教えてもらう。
１２月８日　期末テスト初日
１２月１２日　期末テスト最終日。翔子と咲太、突発デート。森戸海岸に行く。
１２月１３日　花楓、髪を切りに行くことを決意する。咲太、麻衣とクリスマスデートの約束をする。
１２月１４日　翔子の容態が急変する。咲太病院で倒れる。　咲太と麻衣、翔子から●●●●●●●●●●。
１２月１８日　咲太、国見と理央に別れの挨拶をする。
１２月２１日　花楓、麻衣の行きつけの美容院でイメチェンする。咲太と麻衣●●●●●●●●●●。そして咲太は翔子に●●●●●●●。
１２月２４日　咲太、ＩＣＵの中の翔子に会う。咲太、麻衣とのデートに向かう。咲太●●●●●●●●●●●を決意する。麻衣、咲太を●●●●●●●●●。

（１２月２４日　咲田、●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●。咲太、●●●●をうける。
（１２月２７日　翔子、●●●●●●●●●●●●●●●●●手術を受ける。

宇都宮ＬＲＴ 各電停概要

　現在、栃木県宇都宮市ではＬＲＴを新規に敷設する計画が持ち上がっている。
　ＪＲ宇都宮線と直角に、東西方向にＬＲＴを伸ばす計画で、西は東武宇都宮を抜けて陽西町まで、東は鬼怒川を超えてテクノポリスセンターまでの全線約１５ｋｍを結ぶ計画で総事業費は３８３億円の予定だ
　宇都宮市はこのうち宇都宮駅より東側を優先整備区画として先に建設する。理由としては宇都宮駅東西を結ぶ区間の建設に時間がかかることや西側はバス網が発達しており優先度が低いことだ予想される。まずは東側の優先整備区間を宇都宮駅から順に見ていくとしよう。


　東側の優先整備区間には１５の電停が設置される予定だ。ここから先、文中で触れる電停名は全て仮称であり確定しているものではないので注意していただきたい。

　ＪＲ宇都宮駅東口電停
　ここは既にイベント広場としてスペースが確保されている。ＪＲ駅の東西を繋ぐ線路はここより北側に作る予定なので必然的に北側に折れ曲がったところに電停ができる予定だ。大通りから侵入してくる部分のカーブはＲ＝５０の予定で優先整備区間で二番目の急カーブになる予定だ。
　電停へのアクセスは現行の連絡通路を延長するものと思われる。

　ＪＲ宇都宮駅東口電停を出てすぐに併用軌道となる。ここの電停入り口の信号の処理がどうするかが腕の見せ所だ。この先、鬼怒通りは現在は片側３車線な所を中央分離帯部に軌道を敷設して片側２車線となる。電停があるところは片側一車線になってしまうがこれは交差点直後の部分に電停を設置することにより影響を最低限にする予定だ。

　宿郷町電停
　大通りを一本わたってすぐに設置される予定なのが宿郷町電停だ。東口側の繁華街の最寄で買い物客などはこちらの電停を利用すると思われる。ただし宇都宮駅周辺全体に言えることだが、商業施設の量も質もあまりよくないのが気になる。商業施設の誘致に力を入れないと郊外の大型ショッピングモールに対抗するのは難しそうだ。

　東宿郷電停
　この駅は宇都宮駅東側の繁華街の終わりにあたる場所に設置される予定だ。繁華街といってもこのあたりまで来るとガラガラの駐車場が目立つ。これらをどこまで商業施設にできるかが焦点となる。

　この先国道４号線（旧道）をオーバーハングする陸橋をわたる。資料によると橋梁の補強で強度は足りるそうなので架け替えの必要はない様だ。

　今泉町電停
　陸橋を渡ってすぐの場所に設置される予定の電停だ。ここから先国道４号線（新道）までの区間は東進２車線、西進１車線という変則的な車道の配置となる。これは国道４号線（旧道）から合流して東のテクノポリスセンター方面へ向かう重要が多いための処置だ。
　この電停から周辺は住宅街となり、電停間も広くなる。もう少し細かく電停を設置してもいいとおもうが。

　陽東電停
　引き続き住宅街だが産業道路が近いため商業施設も多少みられる。

　ベルモール前電停
　現状、沿線で最大の商業施設がこの電停にあるベルモールだ。イトーヨーカ堂を中心に多数の商業施設が入っている上に映画館まで併設されている。ただし駅予定地からベルモールは若干離れているため間の歩道に屋根を付けるなどの処置は必須だろう。
しかし、この手の大型ショッピングモールは大きな買い物をすることが多いのでどうしても自家用車に分がある。なので休日のショッピング需要ではなく平日の主婦層のちょっとした買い物需要がメインになるだろう。

　平出町電停
　ここまでくると周辺は畑になる。この駅から先の区間は計画が一度変更されている。ここでは最新の計画を元にして、変更前の経路については後で述べることとする。この電停からは道路を離れて専用軌道となる。

　国道４号線（新道）をアンダークロスした後すぐに平石中央小学校のすぐ北側を通ることとなる。これについて騒音や振動による授業環境の悪化、子供との事故の危険性から反対する声も出てきている。

　下平出電停
　平石中央小学校の北側にできる予定だ。周辺は畑の中に住宅が点在している状態で、需要はあまり見込めないだろう。

　この先、鬼怒川をわたるのには新たに橋を建設する予定だ。計画だと鉄道専用橋だが歩行者、自転車も通れるようにするのが望ましいだろう。需要はあまり多くは見込めないが周辺の住民の理解を得るためにはこういった処置も有効だろう。

下竹下電停
　橋を渡り切った先、国道との交差部付近に作られる予定の電停だ。この電停の周りは民家は少なく、需要もほとんどないと思われる。開業を機に宅地開発が進むかどうかが焦点だ。

作新学園北電停
　この電停が専用軌道最後の電停だ。この電停の周辺には電停名の作新学園大学の他に市立高校もあるため通学需要が見込まれる。現在作新学園は宇都宮駅からスクールバスを運転しているが、はたしてＬＲＴ開業時にこれをどうするかによってこの電停の需要が大きく変わってくる。

　清原管理センター電停
　この電停から清原工業団地となる。周辺には栃木住友電工㈱やデュポン㈱、中外製菓工業㈱などの工場があり、通勤需要が見込まれる。ただし、本格的に通勤に使われるのは西側開業後になるだろう。これらの工場も通勤用の専用バスを保有しているところも多い。これらのバスが開業後は廃止になるのか否かによってＬＲＴの成功を左右するだろう。

　清原工業団地北電停
　この電停の周辺は殆どキャノンの宇都宮工場だ。キャノン宇都宮工場は清原工業団地で最大の工場であり、ここでの通勤需要が宇都宮ＬＲＴの成功を左右するといっても過言ではない。この付近の道は太く、余裕があるのでＬＲＴの導入空間にはあまり困らないと思われる。

　清原工業団地北電停から次のテクノポリス西電停までの間は広く空いている。この間にも工場がいくつかあるのでそれらの向上のためにもう一つ駅を設けてもよいのではないだろうか。

　テクノポリス西電停
　テクノポリス地区の入り口にあたる電停だ。周辺には分譲前とみられる土地が多数みられるのでＬＲＴ開業後の発展に期待できる。この電停から先は再び交通量が多い幹線道路になるので渋滞対策が必要となる

　テクノポリス中央電停
　テクノポリス地区のほぼ中央、ヤマダ電機など商業施設が少し集まっている場所だ。

　テクノポリス東電停
　このテクノポリス地区の三電停はいずれも高度技術集積都市計画の一部となってこう通の便の悪さをカバーするためのものだ。また、この電停が優先整備区間の終点であり、パーク＆ライド駐車場設置予定だ。

　以上が優先整備区間の各電停の概要である。

宇都宮ＬＲＴ計画の展望と所感

　現在、栃木県宇都宮市ではＬＲＴを新規に敷設する計画が持ち上がっている。

ＬＲＴとはLight Rail Transitの略で、超低床車両等新しい基軸を持った次世代の路面電車システムを指す言葉でヨーロッパをはじめとして世界各地で開業が相次いでいる市内交通システムだ。日本国内でも札幌や広島などで運行されているがどれも過渡期的な不完全なもので本当の意味でＬＲＴといえるようなものは富山ライトレールのみである。そしてその富山ライトレールも既存路線の改良によってＬＲＴ化したものだ。即ち宇都宮市は日本で初めてＬＲＴを完全に一から作ろうとしているのだ。

　ＬＲＴの利点としては以下のものが挙げられる。
　ＬＲＴで運行される車両はすべて低床型車両となっていて電停のスロープと併用することにより段差をなくし、車いすでもそのまま車両に乗ることができるバリアフリーな交通システムであるということ。
　ＬＲＴは車道の中央または路肩の部分を原則進入禁止としつつも併用軌道として通り抜け可能な状態にすることにより一般鉄道のように地域を分断することがない。
　ＬＲＴは軌道部分の自動車の侵入を原則禁止にすることにより渋滞に巻き込まれることなく定時制を確保できること。
　ＬＲＴは確固とした線路を走ることにより誰から見ても経路が分かりやすく、地元民以外の人にも利用してもらいやすい。
　ＬＲＴは１編成あたりの輸送力は乗用車はもちろんバスと比べても段違いなため朝ラッシュ等の大量輸送に適している。　
　ＬＲＴは電線から電気の供給をうけて走るので自動車のように排気ガスを出すことはないため地球環境にやさしく、都市のヒートアイランド現象や光化学スモッグ等を抑制できる。
　さらにＬＲＴはパーク＆ライドやトランジットモールなどと合わせることによって地域づくりにやくだつのである。

　宇都宮市はＪＲ宇都宮駅を中心として商業施設、住宅街がおよそ同心円状に連なっている典型的な地方都市だ。ここでＪＲ宇都宮線と直角に、東西方向にＬＲＴを伸ばす計画だ。西は東武宇都宮を抜けて陽西町まで、東は鬼怒川を超えてテクノポリスセンターまでの全線約１５ｋｍを結ぶ計画で総事業費は３８３億円の予定だ。なお、事業費の半分程度は国からの補助金で賄う予定らしい。
　宇都宮市はこのうち宇都宮駅より東側を優先整備区画として先に建設する。理由としては宇都宮駅東西を結ぶ区間の建設に時間がかかることや西側はバス網が発達しており優先度が低いことだ予想される。
　東側の優先整備区間はバス路線の整備があまり進んでいない。これは比較的近年に自動車主体の街造りがなされていたせいだと思われる。これにより東側の主要道路は絶えず渋滞に悩まされてきたわけだ。これを解決するために敷設されるのがＬＲＴである。ＬＲＴは東側の川を渡った先の工業地域への通勤輸送を主体としている。しかしこの工業地域に向かうのは人間だけではなく工業製品も向かうのだ。これをかわすために国道３号から工業団地までの間は道路上ではなく専用軌道を走るのである。

　現在、様々な勢力がこのＬＲＴ計画に反対して運動を展開している。反対運動をしている団体の意見を見てみるとまずどこも上げているのが渋滞だ。
　宇都宮市東口の鬼怒通りは現在片側３車線が確保されていることからもわかる通り車通りが非常に多い。そこに車線を減らす形でＬＲＴを通したら渋滞が発生するというのだ。

　しかしこれはＬＲＴを旧来の路面電車のイメージで語っているように思える。もしかしたら彼らにとってＬＲＴとは低床車両が走るっていること以外は旧来の路面電車と同じと思っているのかもしれない。そこで、何故宇都宮でＬＲＴを走らせても渋滞にならないかを見てみるとしよう。
　実はＬＲＴが併用軌道を走る区間では信号の周辺に一時的に発生するものを除くと渋滞は発生していない。下記リンク（３）によると渋滞が発生しているのは国道４号線（新道）より先だけなのです。ＬＲＴは国道４号線（新道）の手前で専用軌道になるので現行の渋滞をさらに悪化する危険性はないわけだ。

　では駅前から専用軌道に入るまでの区間で渋滞が新たに発生する可能性はどうだろうか。この区間を走る車のうちバスに関しては多くはＬＲＴに置き換わってなくなるだろう。この道を選ぶ乗用車の殆どはＪＲ宇都宮駅の近くのマンションなどの住人だと思われる。これらの人が鬼怒川の先の工業団地に通勤するためにこの道を通るのだ。この需要はＬＲＴが通ればほぼ確実にＬＲＴに流れるだろう。そうなればこの区間を走る乗用車の数が減り、渋滞は発生しないわけだ。

　そもそもＬＲＴの最大の役割は渋滞緩和にある。どの程度の大きさの車両を導入するかにもよりますがおよそ１００人ほどが乗れる。これはバス３台分に近い数字です。また通勤の乗用車は基本的に一人乗りなので乗用車１００台分の人を一度に運べるわけだ。ＬＲＴはバスと比べて定時性が高いため路線バスよりも選ばれやすい、さらにバスと比べると路線が分かりやすいというメリットもある。

以上がＬＲＴを導入しても十太が発生しないと思われる理由だ。もちろん交通の流れが変わるまでには時間がかかるので開業直後は渋滞も発生すると思われるが。


　次に開業したところで収益はどうなのかという問題だ。
　この路線の主な目的は市内東部にある清原工業団地や本田技研などへの通勤だ。現在はこれらの施設への通勤は自家用車かシャトルバスに頼っている。これらの通勤需要は工業団地の規模から見てかなり大きいと思われる。さらにテクノポリスから駅前への買い物需要なども鑑みると大赤字になることはないと思われる。宇都宮市の試算によると年間支出は７・１～９・２億円、対し 収入は車通勤者のＬＲＴ転換率次第で７・４～９・３億円となっている。この試算を見る限り収益は問題ないようだ。

　Ｔｗｉｔｔｅｒや掲示板では工業団地が今後衰退するからすぐに無駄になるという意見も散見されるが、そういったことは今後は起き辛いと思われる。過去に起こった工業地帯の衰退は工場の海外移転によるものがほとんどだったが今後大規模な工場の海外移転が起こるとは考えづらいからである。逆に通勤手段の確立により更なる工業団地の拡大も視野に入れるべきだ。ここは市の誘致政策次第ではあるが周辺の土地利用を見る限りまだ発展の余地はあるように思える

　最も公共交通システムなので黒字にこだわる必要はないのだが。公共交通に関するものはそれ単独で赤字だ黒字だということ自体が間違いといえる。道路や橋などは一般に収入を直接得ることは不可能だから当然赤字も赤字、大赤字である。でもなぜ無くせといわれないかといえばそれが存在することによって経済効果があり、その額が維持費用を上回るからである。ＬＲＴをはじめとする鉄道も同じことだ。鉄道は運賃収入があるのでどうしてもそれだけで赤字だ黒字だといいたくなるが、本来はその路線が存在することにより発生する経済効果を加味して考えるべきだ。
　
　ほかに問題点として挙げられるのが乗り換え回数の増加とそれに伴う運賃の増加だ。
　乗り換え回数の増加は確実に起こる。特に西側においては駅前に集中している多数のバス路線の緩和という役割を持っている以上もはや必然である。しかしこれは大いなる利益のために我慢してもらうしかない。「大きな利益のために多少の不便は我慢する」これは日本人に足りていない考え方である。成田空港闘争など例には事欠かないがこの手の大きな問題が起きたときに海外からしばしば指摘されるのがこの点である。日本人は多数の人間の幸せのために少数が我慢することを良しとしない民族だといわれる。これにより日本人は皆が平等に不幸せな状態を望む傾向がある。この考えは文化は即刻なくしたほうがいい。
　運賃に関してはＬＲＴとバス共通の運賃体系を組めば問題ない。これは運賃形態が難解になりがちという問題があるが、それはＩＣカードでカバーできる。運賃体系は国内では距離制が一般的だがこの場合はゾーン制が適していると思われる。

　この宇都宮ＬＲＴに限らず新たな公共事業を進めようとするたびに出る意見が「人口減の世の中に新しい○○は必要ない。新しい○○は必ず負債となって未来の子供たちを苦しめる。」というものだ。
　これに関していえば巫山戯るなとしか言いようがない。そもそも人口減で緩慢な衰退を前提としている時点でそれを回避するという考えはないのかといいたくなる。そのうえ公共投資は無駄なものと決めつけるその態度が気に食わない。仮に人口減が避けれないものだとしても交通に関する投資は無駄にはならない。自家用車に頼らない交通網の整備は弱者にとって必要不可欠だし、人口が少ないからこそ早く、安全な交通手段が必要なのではないだろうか。
　尤も一番腹立たしいのは公共事業をやらずに浮いた金の使い道を今の年金増額だとか医療保険の拡充だとかというような目先の福祉に投資することしか考えていないことなのだが。
　
　車社会の宇都宮での導入は無理だという意見についてはそもそもの前提が間違っているとしか言いようがない。車社会からの脱却がＬＲＴの主な役目の一つだからだ。この点に関していえば車社会であればあるほどＬＲＴの必要性があるともいえる。



リンク集

１．
http://response.jp/article/2014/11/08/236884.html
宇都宮LRT、反対の理由は…反対派市民団体代表に聞く　（Response)
２．
http://response.jp/article/2015/08/14/257887.html
ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」  (Response)
３．
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000072348.pdf
平成２４年度栃木県の主要渋滞箇所の特定結果　（国土交通省）
４．
http://www.47news.jp/photo/763290.php
ＬＲＴ導入の年間支出、最大９・２億円　宇都宮市が試算　（下野新聞）
５．
http://response.jp/article/2016/01/25/268437.html
宇都宮ライトレールなど、実施計画を申請…2019年12月開業目指す　(Response)
６．

変な鉄道車両No.1 ベルギー国鉄１９５

MARUMOが選ぶ古今東西の変な鉄道コレクション。栄えあるNo.1は、ベルギー国鉄１９５号機！

見てのとおり、この蒸気機関車はボイラーが３つもあるんです。なぜこんなかたちの機関車を作ったのかはよくわかりません。恐らく試作車だったのだと思われます。
また煙突も特徴的です。３つのボイラーから出る煙突を一本にまとめたためすごくインパクトのある太い煙突になりました。

この変わった蒸気機関車が生まれたのは１８８８年。ベルギー国内の工場でした。
総重量は８８トン、ボイラーが３つもある割には足回りは一般的な２気筒です。
軸配置は１B１（2-4-2）。
ちなみに初期のころは写真とは別の形の煙突がついていたそうですが形はよくわかりません。

 

この機関車はベルギーのどこで、いつまで使われていたのかはよくわかりません。いくら探してもこの３枚ともう一枚の計４枚の写真しか見つからないところを見るとあまり長い間活躍した機体じゃなさそうです。

また、この機関車と同じタイプの機関車は今のところ確認していません。ボイラーを増やしてもあまり効果はなかったのだと思われます。

 

イタリアにはこの機関車と外見がちょっと似ている機関車があります。その機関車も今後紹介していくつもりです。

五日市線岩井支線跡探検

ＭＡＲＵＭＯの廃線跡探検シリーズ第一弾。
まあブログに挙げてないだけで実際は結構あちこち行ってるんですがね。

今回は東京都奥多摩、武蔵五日市駅に行ってきました。目的の廃線跡はもちろん岩井支線です。

先日１月９日に余った１８切符を消化しがてら五日市線に乗り、五日市線武蔵五日市～武蔵岩井間、通称”岩井支線”の廃線跡を見に行きました。

武蔵五日市駅に到着。


まあこの駅前には特に用はないのでソッコーで岩井支線の分岐点へ
ちなみにこの駅前広場はもともと貨物操車場だった場所です。

このあたりが元分岐点のあたり。右上が五日市線の高架線

奥の山の土留板のラインが元線路のラインです。私有地のようなので近くによって見たりはしませんでしたがもしたしたら他の地点と同じようにレールを用いた土留板かもしれません。

 



どうやらこのあたりの山の裾ラインがそのまま線路跡のラインのようですね。


道路脇に石碑郡を発見。

れっかがはげしくて読めないものが多いですがどうやら馬頭観音と書いてあるよう。

















おそらく一番奥の上部がかけた石仏が馬頭観音なんでしょう

さて、本来の目的に戻りましょう

すこし上ったところに１０ｍほどだけ鉄道柵が残っています。

この先線路跡は道から少し外れて老人ホームの真ん中を突っ切るように進みます。

老人ホームを抜けた後線路跡は再び道路に並走します。
線路跡にある盛り土。しかしこれは線路の物ではなく廃線後に盛られたもののようです。



大久野中学校を抜けた後ここで秋川街道から外れて小道に入っていきます。


ここの駐車場の下にも鉄道柵が残っています。この駐車場は線路跡の盛り土を拡張したものか？

ここが大久野駅跡


駅跡は現在、語らいとふれあい広場という公園になっています。
駅の範囲とこの公園は完全に一致しているわけではないですがおよそ同じものとみていいでしょう。

この先は舗装されていない道に入っていきます。

この道は線路とバラストを撤去しただけで殆どそのままのようですね。

ここの土留板は線路を再利用して作られています。
そのうち一本の銘をみると新日本製鉄で１９８０年１０月に作られたものだそう。この区間の廃線は１９７１年なのでここにひかれていた線路を再利用ってわけではないようですね。

途中で左側に分岐するのが今でいう太平洋セメントの子会社、太平洋プレコンの日の出工場へ向かっていた貨物支線の跡です。

太平洋セメントは会社の統廃合が激しいのでこの貨物支線が現役だったころの工場の名前はよくわかりません。

で、こっちが本線。

武蔵岩井駅方面です。この先は現在林道の工事中で立ち入りはできません。

ということで大回りして駅跡の前に回り込みました。


ここが武蔵岩井駅跡。近年までは武蔵岩井駅のホームが残っていて工場の従業員用の自転車置き場になっていたらしいが工事によって跡形もなくなっていました。

岩井支線はここが終点でした。
最期にここまで車両が来たのは１９７１年今から４５年前のことです。その長い年月の中で鉄道の名残は確実に減っていき、今では鉄道柵程度しか残っていません。
その鉄道柵もじきに見られなくなりそうです。

秋川街道に建っていた工事のお知らせです。これによると秋川街道は拡張されるそうなので道路沿いの鉄道柵は抜かれてしまうでしょう。岩井支線に興味ある方は早めに行ってみることをお勧めします。

ループ化された札幌市電

１２月２０日、ついに札幌市電の西４丁目ーすすきの間が開通して長年の市民の夢がかなえられた。
延伸区間は僅か４００ｍほど、短い距離だがこれによって札幌市電は環状線になった。はたしてどういた効果があるのか？どういった問題が発生しているのか？

私は早速１２月２８日に札幌に赴いた。


札幌市電の既存区間をはじめとする全国の路面電車の殆どは道路の中央分離帯の部分に線路が敷設されている。しかし延伸区間は路肩の部分、歩道に接する形でせんろが敷設されている。この方式をサイドリザベーションと呼ぶ。特に札幌市電のように道路の両サイドに単線づつ線路を敷設することをダブルサイドリザベーションと呼ぶ。

一般的な中央分離帯部分に線路を敷設するセンターリザベーション方式の問題点は停留所がも道路の中央にあるため、利用する時に道路の横断をしないといけないことだ。サイドリザベーション方式の一番の利点は歩道から直接電車に乗れるため道路を横断する必要がないことだ。しかし、その反面路肩に車を寄せることができないためタクシーの乗り降り、荷物の積み下ろし、バス停の設置などに支障がでる。


さて、ここからは写真とともに現地レポートの形で見ていくとしよう。この時札幌は雪が降っていたため雪が映り込んで見づらい写真があるがご容赦願いたい

まず私が降り立ったのはすすきの電停。

すすきの電停は今回の延伸開業に合わせて位置が若干移動し、新しくきれいな駅舎（？）が作られた。
またこの駅には折り返し用の引き上げ線が外回り線と内回り線の間にせっちされている。
かつてこの駅が終点だったころは折り返すのに時間がかかっていたために駅の手前で電車が渋滞しているのがよく見られたが今後はそういったことが起きる心配はなさそうだ。


駅の資生館小学校方面にある引き上げ線。雪で埋まっているためわかりづらいが手前の緑色の柱が車止めなのでそこから位置がわかる。

すすきの電停を出てすぐのところの交差点。じつはここの交差点がダイヤ上の最大のネックになっている。


左がすすきの電停、奥が狸小路電停。赤い服の人は市電の係員で、開業後すぐなので混乱なきように交通整理をしていた。

内回り線はいいのだが外回り線は場合によってはかなり長時間の信号待ちを強いられる。新規開業区間の札幌駅前通りも既存路線区間の月寒通も交通量がかなり多いため両方が赤になるタイミングでしか走れない市電は長時間泊まっている必要があるのだ。実際わたしが見ていた時も３分ほど信号待ちしていた。

さて、ささきの電停から札幌駅前通りを狸小路電停方面に向かう。


新規開業区間には電熱線が埋め込まれているらしく線路だけ雪がない。歩道のすぐわきを走るので雪が降ったときにはまさかササラ電車で雪を歩道に吹き飛ばすわけにいかないだろうしどうするのかと思っていたがこれなら問題なさそう。

電熱線のおかげで雪がないため自慢のササラを回さずに通過するササラ電車：雪３。

少し歩くと狸小路電停に到着。すすきの電停と西４丁目電停のちょうど中間に新たに設置された狸小路電停はすすきのからわずか２ブロックしか離れていない。信号待ちなどのことを考えると歩いた方が早いくらいだ。


内回り線狸小路電停と新型低床車両ポラリス。新時代の札幌市電を象徴するツーショットだ。

狸小路電停はその名の通り札幌有数の繁華街である狸小路にある。上記のとおり札幌市電初の歩道から直接乗れるタイプの電停だ」。車道上にある他の電停と違ってスペースに余裕があるためあゆったりとした作りになっている。今回新たに設置された狸小路と移転した西４丁目、すすきのの３駅はホームへの段差がなくスロープになっておりバリアフリー化が進んでいる。


札幌市電で一番新しい駅と旧型の営業電車。新旧の邂逅である。

ここからあるくこと数分。西４丁目電停に到着。


西４丁目電停（内回り線）

西４丁目電停は外回り線と内回り戦で電停の位置が大きく異なる。
内回り線は写真のように新規開業区間の歩道沿いに新たに設置されたのに対し、外回り線は従来の中央分離帯の位置に取り残されるような形で設置されている。



西４丁目電停（外回り線）

ここでは外回り線と内回り線で位置が異なってわかりづらいためか駅名を描いた札を持った係員が案内をしていた。


西４丁目電停の交差点ですれちがう内回り線の市電（Ａ１２００型）と外回りの市電（３３００型）。外回りの電車はかなり大回りしていることがよくわかる。

一通り歩いてみてみて。市電の電停に行くのに道を渡る必要がないのはやはり市民にとってかなり助かることだと思う。しかし路肩に車を寄せられないという欠点はかなり大きそうだ。このあたりは繁華街で店舗が多く、荷物の積み下ろしなども多いだろうに。また繁華街なら夜はタクシーを利用する人も多いだろう。しかしタクシーも歩道につけることができないのである。
個人的に一番気になるのは自転車だ。冬のこの時期の札幌で自転車に乗る人は皆無なので問題はないが暖かくなって自転車を利用する人が増えると自転車はどこを走るかの問題が出てくるだろう。本来自転車は路肩を走るべきだがここでは市電が走っているため路肩に入るわけにいかない。かといって線路と車道の隙間を走るのも難しそうだ。かといって歩道もそんなに広いわけではない。自転車をいかに安全に通行させるかが今後の課題となるだろう。